拆分内燃机和电动汽车业务 雷诺欲减持日产股份！

传言已久的雷诺内燃机业务拆分计划和雷诺减持日产股份计划似乎都有了松动的迹象。

雷诺CEO卢卡•德•梅奥10月8日前往日本与日产CEO内田诚会面，商谈雷诺拆分内燃机和电动汽车业务的计划，以及雷诺有意向中国吉利控股集团出售部分内燃机业务的计划。另据彭博社援引知情人士的话报道称，雷诺对于减持日产股份似乎持开放态度。

雷诺要拆分VS日产要股份

通过对减持日产股份松口，从而换取日产支持其拆分内燃机及电动汽车业务，似乎是雷诺正在盘算的事情。而这对于日产来说，似乎也是一个夺回股份的良机。

在电动化转型浪潮下，不少车企开始谋求将内燃机业务和电动汽车业务拆分，各自独立发展，雷诺也有此想法。雷诺于今年2月宣布，计划将内燃机和电动汽车业务拆分为两个“独立的实体”，其中电动汽车业务和技术将集中在法国，而内燃机、混动车及变速器将在法国以外的国家生产。雷诺首席财务官蒂埃里·皮耶东在4月的业绩报告中表示，正在考虑的一个选项是在2023年下半年让电动汽车业务全面上市。

由于雷诺与联盟伙伴日产共享技术，雷诺的业务拆分计划需要得到日产的批准，而日产对此一直没有松口。内田诚在9月底也曾表示，公司未来发展将以雷诺-日产-三菱联盟为基础，不打算在此之外建立伙伴关系。内田诚指出，雷诺设想成立的电动汽车公司是联盟的一部分，在参与之前，“我们必须考虑其对日产的好处”。

对于日产来说，其最大的诉求莫过于雷诺减持日产股份。目前，雷诺持有日产大约43%的股份，而日产仅持有雷诺15%的股份。在长达20余年的联盟伙伴关系中，双方不对等的资本关系一直令日产耿耿于怀，不满逐渐堆积，尤其是联盟前掌门人卡洛斯·戈恩有意推动雷诺和日产合并之举，令有被吞并之感的日产的不满达到了顶峰。日产反戈一击的结果，就是业内熟知的戈恩下台事件，之后雷诺与日产裂痕扩大，雷诺一方也再无人敢提合并字眼。

戈恩事件后，日产一直要求雷诺减持日产股份，而雷诺方面虽然数次态度软化，但始终没有真正松口。自今年2月雷诺宣布业务拆分计划后，雷诺与日产的高管在法国和日本进行了多次会谈，讨论雷诺业务拆分计划，以及联盟资本关系重组事宜。

《华尔街日报》近日报道称，有知情人士透露，日产正在向雷诺施压，敦促其将所持有的日产股份比例从43%降至15%，以追平日产在雷诺的持股比例，作为回报，日产将投资雷诺的电动汽车新业务。

日产反对吉利入伙

据了解，11月8日是雷诺的资本市场日，预计届时雷诺将宣布拆分内燃机和电动汽车业务的细节。而在此之前，雷诺与日产之间的谈判正在加紧进行。

雷诺最早或将于明年进行转型改革，期望在其大本营欧洲市场确保未来的发展。按计划，雷诺将在法国设立专门从事电动汽车和软件业务的公司，并将雇佣1万名员工。与此同时，雷诺还将设立另一家实体公司，总部位于其他国家，专注于内燃机和混动系统，员工人数也将在1万人左右。

知情人士透露，雷诺希望日产能够参与其电动汽车业务，同时由雷诺持有电动汽车公司51%的股份。至于内燃机业务，雷诺考虑与Auobay及其他投资者组建一家新公司。据了解，Auobay是沃尔沃汽车与吉利去年组建的动力系统合资公司。上个月还有外媒报道称，吉利和石油巨头沙特阿美正在就入股雷诺内燃机业务进行谈判，一旦交易完成，雷诺、吉利和沙特阿美的持股比例有望变为 40：40：20。

事实上，在内燃机和混动系统方面，雷诺和吉利此前已有合作。2021年8月，雷诺与吉利签署谅解备忘录，在中国和韩国展开合作。今年1月，雷诺和吉利宣布，双方将基于吉利CMA架构与混合动力技术，在韩国生产、销售雷诺品牌的燃油车和混动车，并出口到韩国以外的市场。新车将由雷诺位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。今年5月，吉利认购雷诺韩国子公司34%的股份。

雷诺与吉利的关系升温，以及吉利或接手雷诺内燃机业务40%股份的传闻，引起了日产的警惕。《金融时报》近日援引知情人士的话报道称，梅奥与内田诚的会谈内容之一就是，讨论雷诺向吉利出售部分内燃机业务的计划。消息人士称，该计划遭到日产的反对，该公司不希望与雷诺合作开发的技术与一家中国企业共享。

当然，这可能只是一个借口。面对雷诺的转型变革之举，日产并不想直接给雷诺开绿灯，而是准备以其为契机，从雷诺手中拿回部分股权。对此，与前些年相比，急于变革的雷诺态度似乎也有了很大松动，双方的博弈和较量还在继续，彼此可能都需要做出一些妥协。此外，拥有雷诺15%股份的法国政府也是不容忽略的变数，毕竟其对雷诺提出的任何计划也有参与权。而11月8日将会是一个重要的时间节点，届时关于业务拆分、联盟关系乃至与吉利的合作，想必都会有一个答案。

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