弹窗广告登陆车机系统 什么时候能整治弹窗小广告？

弹、弹、弹……让众多消费者叫苦不迭的弹窗广告，从手机、电脑、智能电视等移动智能终端走进了汽车。近日，一位一汽-大众ID.6车主反映，自己在驾驶一汽-大众ID.6时，中控触摸屏突然出现关于购车优惠的弹窗广告，遮挡了车载导航信息。当汽车跟随智能化的脚步成为新一代移动智能终端，究竟要如何摆脱弹窗广告这一随处可见又难以甩掉的“牛皮癣”?

弹窗广告登陆车机系统

“流氓弹窗广告为何没人制止?”、“什么时候能整治弹窗小广告?”、“现在的开屏广告和弹窗广告真是防不胜防。”被手机、电脑等移动设备上的弹窗广告荼毒多时的消费者，终究是失去了车机系统这片“净土”。“推荐购车有好礼!单车成交至高可获12000积分，即日起至9月30日!”在行车过程中看到这则近乎占据中控触摸屏一半面积的弹窗广告，自然会让人感到困扰。在该一汽-大众ID.6车主曝光弹窗广告现象后，一位一汽-大众ID.4车主也表示，自己在开车途中也曾遇到过此类弹窗通知，并需要手动关掉。

对此，一汽-大众相关负责人表示：“车机消息推送是一汽-大众面向车主的关怀行为，并非弹窗广告。主要内容是提醒用户保养、品牌活动邀约等与用户息息相关的信息。为避免影响用户驾驶，一汽-大众已经即刻停止车机弹窗提示信息。”然而，把弹窗广告定义为“关怀行为”，自然不能让消费者满意。不少网友表示：“弹窗骚扰说成关怀，骨子里还是对消费者的傲慢。”、“‘关怀’是根据别人所需，而不是自己强行推。”更有网友调侃道，“以后没广告也能成为汽车的一大卖点了。”

实际上，备受消费者吐槽的车机弹窗广告并非首次出现。去年2月，一位长城汽车哈弗车主称，车辆启动后中控屏弹出“潮玩弗牛送喜”的广告;长安汽车CS75Plus的车主表示，中控屏在开机时经常出现广告推送，且无法将其关闭;长城汽车魏牌摩卡的车机屏幕也曾出现过“趣来电”的宣传广告;蔚来汽车也曾在其中控屏弹出过NIO Life旗下时尚品牌发布会的预告。不久前，一位网友还晒出了奔驰汽车中控屏出现弹窗广告的图片。图片中显示，一辆奔驰车中控屏出现了推广奔驰EQE电动汽车的弹窗广告，遮挡了下方部分导航界面。对此，奔驰客服人员称：“弹窗广告一定不是奔驰车机系统自己弹出，可能是借助第三方软件弹出。”

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着车机系统的日渐成熟，弹窗广告的出现给消费者带来了很不好的体验，并干扰到驾驶员的正常驾驶，已经属于安全隐患。“不过这个现象应该是阶段性、暂时性的，是车机系统在升级过程中，部分服务商加入的内容，之后会随着车机系统应用、管理的不断完善而消失。”他说。

车机弹窗广告具有安全隐患

令人诟病的车机弹窗广告，究竟是否合规呢?在法律从业者杨杨看来，这种行为并未明确违规。作为广告的一种形式，弹窗广告本身并不违法，但与手机、电脑弹窗等不同，车机弹窗广告多出现在驾驶员的驾驶过程中，难免会影响到正常驾驶。《中华人民共和国广告法》第四十四条规定：“利用互联网发布、发送广告，不得影响用户正常使用网络。在互联网页面以弹出等形式发布的广告，应当显著标明关闭标志，确保一键关闭。”杨杨认为，在汽车行进过程中能否出现弹窗广告，目前尚无规定。随着智能汽车的不断成熟，也将推动法律逐渐完善对车机系统弹窗的规定。

9月30日，国家网信办、工信部和国家市场监管总局联合发布的《互联网弹窗信息推送服务管理规定》(以下简称《规定》)正式施行。根据《规定》，弹窗信息推送服务提供者必须“以服务协议等方式，明确告知用户弹窗信息推送服务的具体形式、内容频次、取消渠道等，充分考虑用户体验，科学规划推送频次，不得对普通用户和会员用户进行不合理地差别推送，不得以任何形式干扰或者影响用户关闭弹窗，弹窗信息应当显著标明弹窗信息推送服务提供者身份。”法律从业者王尔雅(化名)告诉记者，车企可以通过车载大屏向车主推送弹窗广告，但汽车车机弹窗广告同样需严格遵守《规定》要求，维护各方人身财产安全。基于此，在她看来，车企应当尽量避免“在驾驶过程中推送弹窗广告”这一存在安全隐患的行为。

上述专家所担心的安全隐患，正是不少车主对车机弹窗广告不满的一大原因。汽车的弹窗广告和电脑、手机的弹窗广告有所不同，在行驶过程中弹出广告不仅仅会出现已经发生的遮挡导航等影响车机功能实现的情况，而且会分散驾驶员注意力，甚至可能会导致交通事故。一旦发生交通事故，责任界定又将成为一大难题。对此，王尔雅表示，若车载广告弹窗直接导致交通事故的发生，就危害了驾驶人员及乘车人员的人身安全和财产安全，广告发布者和车企应承担相应的责任。不过，责任界定主要是举证责任问题，按照“谁主张谁举证”的举证责任分配方式，车主想要证明交通事故的发生与弹窗广告有关系，难度很大。

弹窗广告需要戴上“紧箍咒”

“虽然车机弹窗给车主带来了一些困扰，但也不一定非要取消，毕竟做汽车软件也不是公益性的。”汽车行业资深专家邵元骏在接受《中国汽车报》记者采访时表示，从汽车软件的商业模式出发，汽车弹窗广告不应“一刀切”全面禁止。

在汽车智能化浪潮的推动下，汽车已然不再是原有单纯的交通工具，成为和手机一样的移动智能终端。越来越多的汽车软件的出现，能够极大丰富汽车作为移动智能终端的软件生态。不过，邵元骏指出，目前软件开发商大多是通过融资进行研发、产品推广，并未形成成熟的商业模式。弹窗广告的出现实际上是软件开发商通过流量获取盈利的一种手段。他认为，一种健康的软件开发模式应当是购置软件或付费使用软件功能。“现在消费者端不愿意付费购置、使用软件，就导致现有的软件开发模式无法实现闭环，部分软件开发商只好选择弹窗广告来保证有钱可赚。”他说。随着未来软件生态的日渐完善，商业模式逐渐走通，弹窗广告或可得到有效治理。

不过，在崔东树看来，车机弹窗广告应当以“一刀切”的管理方式为主。“车机弹窗就应该严格管理，即便是对驾驶没有太大影响的弹窗广告，也需要经过用户同意，才可以有弹窗广告。”他说。崔东树告诉记者，目前对车载软件的管理权大多还是在车企手中，而非软件开发商。因此，车企严格把关就显得十分重要。

杨杨同样认为，车企端需要在弹窗广告治理中发挥积极作用。“建议车企在车主购车时提供电子屏使用教程服务，并明确询问车主广告弹窗偏好，告知车主如何操作一键关闭等。”她表示，通过明确提醒、提示能一定程度上从源头减少隐患与矛盾，并符合《规定》的要求。

在王尔雅看来，可以通过对汽车车机弹窗广告的弹窗时间、显示位置、大小等进行明确规定，避免发生弹窗广告过大影响功能使用的情况。其次，要规范广告显示的方式，要求有显著的关闭标志、退订渠道等。最后，车机弹窗广告尚属于新生事物，相关法律法规和行业标准规范还有待完善。车机弹窗的特殊性在于与驾驶员人身安全挂钩，所以必须明确违规推送车机弹窗广告的法律责任。

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